onsdag 29 juni 2016

Stockholms getingmidja

Stockholms getingmidja:
Slussen
Slussen. Bild: Aftonbladet

Stockholm hör till de städer där infrastrukturen upptagit de största kostnaderna för samhällsuppbyggnad sett per capita och kommer så att fortsätta långt framöver! 
Staden ligger som den gör, vackert till, bland flera öar med varierande höjdnivåer och olika slags sjöbotten, och gör trafiklösningar till kostsamma ingenjörsprojekt. Geografin är kanske väldigt utmanande för moderna stadsgrundare men en mardröm för dess finansiärer.
 Storstaden, med 2,2 miljoner invånare, har dessvärre komplicerat sin säregna trafiksituation ytterligare genom införande av stora naturskyddade områden och har därmed minimerat sina syd/nordgående korridorer till tre passager.
En av dessa passager ligger mitt i stadskärnan och heter Slussen, dess rätta namn borde vara Getingmidjan eller Stockholms flaskhals. Platsen är också den östligaste trafikförbindelse mellan nord och syd och har nu även påbörjat sin 7 år långa och välförtjänta ombyggnation. Vad detta för med sig i trafikkaos har inte undgått någon i staden men ytterst få vet vad dess ekonomiska konsekvenser kommer få för verkan för regionen!


Bilköerna i Söderledstunneln klockan 17 en tisdagseftermiddag (28/6-16)

Sedan starten i januari i år har bilköerna försenat busstrafiken i innerstaden med i genomsnitt 7 minuter per dag. Sedan 24 juni har Katarinavägen stängts av för all trafik och Stadsgårdsledens ramp mot Skeppsbron och Munkbron har följt därefter. All trafik österifrån leds via Folkungagatan-Götgatan via Söderledstunneln (som delats av med betongsuggor) till Södermalmstorg och sedan mot Gamla stan i fyra filer varav två reserverade för bussar. Vid eftermiddagsrusningen denna vecka hade bussarna halvtimmeslånga förseningar och i måndags tog det 40 minuter för linje 2 från Slottsbacken till Slussen. Detta trots att vi är i slutet på juni och trafikintensiteten är därmed lägre än under det övriga året! Mer om hur bussförarna i innerstaden har det just nu kan ni läsa här: Kommunalarbetaren


Stockholms getingmidja. Slussen och Skeppsbron, båda mitt i stan, är den östligaste förbindelse mellan syd och nord för hela regionen! Grön pil: Österbron!

Det är nu min kreativa del av mig som vill att jag på något sätt reagerar, även om jag vet att det är alldeles för sent: "Hade jag varit politiker och suttit i stadsfullmäktige hade jag sett till att bygga Östra förbindelsen innan man påbörjade Slussenombyggnaden. Trafikkaoset hade inte förekommit och ombyggnationen hade tagit en tredjedel av den aviserade tiden. För att inte tala om vad det, i sin tur, skulle ha besparat i spilld arbetstid för en stor del av stockholmarna!" Det sistnämnda är ett faktum som inte finns med i någon ekonomisk analys gällande den totala slutsumman för ombyggnationen. Det finns kanske en liten chans att lösa detta sjuåriga trafikkaos och det är genom att bygga Österbron! Faktum är att detta alternativ är inte bara billigare utan går att genomföra på hälften av den tid som en 6,5 kilometer lång tunnel skulle ta, så varför inte börja utreda det omgående?


Österbron, vy från Skeppsholmen. Bild: Mikael Grahn, Yimby



Trafikomläggningar från januari 2016

Nåväl, hoppas vi får en ny och snygg getingmidja sedan då!
Här nedan kommer lite bilder från SL, som har en nyckelroll i denna enorma ombyggnation, om nya bussterminaler och hur området kommer att se ut: 


Bussterminalen under Katarinaberget (ev överklagat av fastighetsägare Ole Settergren). 





Alla illustrationer: Foster+Partners


Atrium under Katarinavägen. Foster+Partners


Vy mot Katarinahissen. Foster+Partners

Nedan: Översiktsplan av hela Nya Slussen och dess tre nivåer


 Kajplan


Mellanplan


Torgplan

Med tanke på stadens sköna men mycket sköra läge hoppas jag
att Sverigeförhandlingen prioriterar Östra förbindelsen-projektet och sätter igång med den så fort som möjligt. Detta vore en välförtjänt insats för alla oss arbetspendlande stockholmare!

Oscar Freyre
2016-06-29







torsdag 23 juni 2016

Stockholm New väntar på detaljplan

Skanskas kontorshöghus
"Stockholm One"
väntar på detaljplan
Stockholm New. Bild: Skanska

Enligt mejl från kontaktansvarig av projektet Stockholm New inväntar de på DP för Stockholm 01 och Stockholm 04 som skall komma när som helst under sommaren. Höjden har bantas ned efter dom från Mark- och miljööverdomstolen och blir nu +108 m (anges som höjd över nollplanet) Detta eftersom Fortum överklagade i rädsla för att röken skulle skada kontoristerna i höghuset. Av exakt samma anledning som Gasklockan i Hjorthagen sågades ned efter dom från MMÖD.
Första etappen Stockholm 03 och Seaside skall stå klara till årsskiftet 2016/2017. 
Byggstart för Stockholm One blir därmed nu till hösten!

Seaside. Bild: Skanska

Se intervju på Vimeo med arkitekten: Lina Lahiri på Sauerbruch Hutton om Stockholm One

//player.vimeo.com/video/145627113?autoplay=0




Stockholm One gatuvy och interiör

Skybar på Stockholm One. Bilder: Skanska/Sauerbruch Hutton via Vimeo

Oscar Freyre
2016-06-23

tisdag 21 juni 2016

Kista Solar Plexus

Kista: 
Solar Plexus och Tvärbanan

Bilder: KOD Arkitekter

Nytt förslag om stadsplan med bostäder och kontor. 
Beställare: Klövern och Stockholms stad.
Illustrationer: KOD Arkitekter
"Personligen hoppas jag att de tre höghusen ges olika höjder för att få utformningen mer intressant. Gärna högre då Kista hör till de få platser där höghus är "tillåtna" i Stockholm!"


Processen för Tvärbanans Kista-/Helenelundsgren börjar på att bli klara enligt SL och Stockholms landsting. Planen är att börja bygga spåret 2017 och att det skall vara klart till Helenelund år 2023, se karta här nedan:

Mer om Solar Plexus samt om Kista och Helenelund finns på 
Inre projekteringar: Kista /Helenelund

Oscar Freyre
2016-06-21


måndag 20 juni 2016

På gång på Lidingö

På gång på Lidingö
Bild: JM

En ny kommun har tillkommit till "Yttre projekteringar": 
Lidingö!
Kommunen är inte känt för att ligga i framkanten när det gäller stadsutveckling men nu, efter ett tips från en läsare, verkar det som att det börjar på att röra sig i den trögflytande grytan. Tunnelbana diskuteras i Sverigeförhandlingen men Lidingöpartiets motstånd till all sorts av förändring sätter tyvärr stopp för den politiska processen på öns kommunfullmäktige!


Ett nytt intressant planförslag har dock inkommit och det är i mina gamla kvarter (om man ska kalla de för kvarter) Högsätra.
Ett förslag som vill ha en mer stadslikt yttre! 
Mer om detta och om Lidingö finns på Yttre projekteringar Lidingö

Oscar Freyre
2016-06-20

fredag 17 juni 2016

Stockholm har gjort det igen!

Stockholm har gjort det igen!
Kapat ett höghus till ett tummetott!

Gårdagens beslut från Mark- och miljööverdomstolen innebär att projektet Gasklocka 3 och 4, som från början skulle bli 170 meter hög, får högst bli 90 meter. Detta eftersom Fortums Värtaverket är livrädda att de boende i höghuset skulle få rökplymen från deras skorsten, belägen 700 meter från höghuset, mot sig! Fortum överklagade detaljplanen, som efter att detaljplanen antogs av Stadsfullmäktige och Stadsbyggnadsnämnden och förkortats till 140 meter (300 lägenheter), till högsta instans precis som de agerade i projektet Stockholm One vid Fredriksdal tidigare i år. Byggherren Oscar Properties har därmed fått revidera sitt projekt med nästan 50% och det hela har tagit snart 6 år av byråkratisk förhandling.  Hur ett mindre byggbolag kan överleva ett sådant tidspillande myndighetstortyr är för många en gåta men jag hoppas innerligt att de klarar sig! Man kan också ifrågasätta varför Fortum är så rädda för att vi ska få deras rök som de säger är "ofarlig"? Borde inte kemikalieinspektionen granska det där?

Gasklockan som den såg ut 13 juni 2016

Stockholm har kapat höghus många gånger förr. Exempel kan radas upp här: Söder torn (80-90-talet) det kanske mest klassiska exemplet då den danske arkitekten avgick från sitt projekt i ren protest, Kv Lusten, Victoria tower, Tors torn och Stockholm One Tors. 
Det värsta med denna skräckhistoria från stadens myndigheter, som bland annat inkluderar stadens arrogans mot arkitekter och deras visioner, är dock motviljan att lösa bostadsbristen! 
När man på grund av naturskyddade- eller inflygningsvägar har områden där det går att bygga komprimerats och då finns det bara en lösning kvar; att bygga på höjden. Detta har dock myndigheterna visat sin motstånd till och stoppat i princip alla förslag på huskroppar över 80 meter! De skyller på allt möjligt, från att skugga badgäster, skada Nationalstadsparken eller Skogskyrkogården till att skydda boenden/arbetare från skorstenars rökplymer. De vill inte ha höga hus! Var ska man då bygga nånstans? Denna absurditet måste stoppas och jag hoppas först och främst att Oscar Properties överklagar beslutet till Högsta domstolen, för det går tydligen att göra det enligt Svea hovrätts text längre ned i artikeln, och att det kommer fram ett parti som har stake nog att vilja reformera lagstiftningen och planprocessen!

 Kartan ovan kallar jag för Förbudszoner för höghusprojekt. Det finns, som ni ser, inte många ställen att bygga högt på om man ska rätta sig efter myndigheterna! 1. Inflygningsväg till Bromma flygplats och Bällsta radartorn kan störas. 2. Nationalstadsparken får inte skadas. 3. Höga skorstenar. 4. Stadskärnan är helig mark för politiker och konservativa krafter. 5. Nationalstadsparken får inte skadas. 6. Höga skorstenar. 7. Skuggar badande och helikopterinflygningsväg för Södersjukhuset. 
8. Försvarets radaranläggningar störs. 9. Skogskyrkogården får inte störas på grund av UNESCO
Kvar har vi lilla Kista och en liten triangel i Hagastaden!

Nedan: Hur man överklagar Mark- och miljööverdomstolens beslut (det finns nämligen en liten, väldigt liten chans att kunna göra det och det tycker jag staden ska göra!

På en anslagstavla i Hjorthagen hittade jag denna info-lapp från Fortum:
Det handlar alltså bara om vattenånga!!!

Jojo, farligt är det, enligt vissa!


Oscar Freyre
2016-06-17





onsdag 15 juni 2016

Flower power strikes back!

År 2016:
Flower power strikes back!

Bilden visar kontrasterna i vår värld. Den övre är sinnebilden över landsbygdens lugna och harmoniska leverne och den nedre visar var vår värld är på väg mot!

Efter att ha läst ett par artiklar i nättidningarna Allehanda och UNT.se så var det givet för mig att på något sätt påminna skribenterna att 60-talets flower power epok blev till ända för över 40 år sedan och att idag kan vi bara urskulda oss att nostalgiker blickar tillbaka då och då!
Att artiklarna (följ länkarna) inte behandlar var/hur jobben uppstår för oss och för våra kommande generationer eller om det ens är möjligt för näringslivet att vilja investera i IT-lösningar i landsbygden är att beklaga. Faktum är att argument från flower power rörelsen fortfarande dröjer sig kvar i stadsutvecklingsdebatten och får oförskämt stor medialt uppmärksamhet eftersom media styrs i mångt och mycket av folk som levde under flower power-epoken. Gränsen mellan generationsklyftan ser man bäst inom Miljöpartiet där Grön ungdom för länge sedan fattat lösningen med den moderna stadsutvecklingen medans de äldre lever kvar på 70-talets enklav-urbanisering med gröna vilda kilar som avskärmar folk och får de att känna en falsk känsla av att vara nära naturen!


Illustration: Kjellander+Sjöberg

Ett annat sätt att lägga märke till denna uråldriga attityd kommer från Kulturnämnden och deras instanser som vill bevara staden i ett museiform! Deras attityder härrör från en outgrundlig faktatrams som figurerade under tidig 70-tal och som med modern vetenskap för länge sedan motbevisats. Ett aktuellt exempel är reportaget från P4 idag där Kulturförvaltningen yttrar sig om Gasverket som en "välbevarad kulturmiljö" och därför viktig att bevara för våra barn. "Förståelsen för läsbarheten av historien går förlorad"  De vill inte att Kolkajen byggs, en konstgjord ö strax norr om Ropsten och som hör till det stora projektet Norra Djurgårdsstaden,.
"Att lägga ett antal bostäder på en konstgjord ö är ganska nytt för Stockholm" ???
Det flummiga i resonemanget är att Stockholm genom alla tider just har växt till sig genom att "sno" från vattnet! 


Naturskyddsföreningen och ett antal remiss-myndigheter inom stadsutvecklingen går på dessa gamla urvattnade ståndpunkter och stoppar all bebyggelse som syns från Nationalstadsparken. En stadspark som i deras ögon är så helig att det på bekostnad av bostadsbristen inte får störas på något sätt! Är inte det flum?
Att man vill bygga ut en konstgjord ö i Stockholm är alltså inget nytt och när man nu inte får bygga eller ens störa en stadspark som upptar en tredjedel av den totala stadsytan så var ska man bygga då?

Staden behöver verkligen byta ut folk med föråldrade attityder i sina förvaltningar för att få en modern stadsutveckling nu annars får vi hälsa hem! 

Oscar Freyre
2016-06-15







lördag 11 juni 2016

Ny bromskloss Stadsbyggnadskontoret

Staden har fått en ny
bromskloss:
Stadsbyggnadskontoret (SBK)
Östra entrén i Stadshagen är för hög och för ful enligt SBK. Bild: Utopia

Sedan det blev känt att länsstyrelsen skulle petas som remissinstans i detaljplaner och bygglov har Stadsbyggnadskontoret agerat allt mer aggressivt i sina yttranden av nya byggplaner. Deras image om att lösa bostadsbristen är bara en kuliss för en ny strategi i myndighetsterror. I själva verket har de tagit sig an som de nya bromsklossarna i stadsutvecklingen och lägger sig i allt från höjd till utseende som om de gick i Stadsmuseets ärenden om bevarandet av staden!
Att en sådan, för stadsutvecklingen, viktig myndighet beter sig på det viset är kontraproduktivt för Stockholms tillväxt och utveckling!
Länsstyrelsen stoppade som bekant ett flertal planer för studentboende med hänvisning till att "studenter kommer ändå att bo länge i dessa bostäder". Ett annat fall låg studentboendet för nära Nationalstadsparken och skulle därmed störa djur och växter där! 
Eller som i fallet med Marievik där myndigheten tyckte att skuggan av husen skulle störa de badande i Tantobadet.....
Listan kan göras lång men sedan SBK ratade planerna av bland andra Kolkajen i Norra Djurgårdsstaden, Osthuset i Gubbängen och nu senast Stadshagen med liknande argument har planprocessen inte kommit ett steg närmare en förkortning! Guiness rekordboks artikel om Stockholms bostadskö lär sprida sig och de snart 700 000 bostadssökande får finna sig i vårt tröga och nonchalanta byråkrati länge till helt enkelt!

Nedan bland de många fall finns dessa:

SBK om "Osthuset": passar inte in!  

SBK om Studentskrapan vid Körsbärsvägen: passar inte in och för hög!

SBK om Bolinders plan: passar inte in och för ful!

Även om man nu skulle godkänna en plan som gått från instans till instans och tagit 10 år av funderingar så finns två domstolar att nästla sig igenom: Mark- och miljödomstolen samt Mark- och miljööverdomstolen! Vad de godkänner är mer eller mindre godtyckligt men nämndemännen har absolut ingen brådska. Gasklockan och Norra tornen väntar fortfarande, sedan 2014, på sina svar från denna maktfullkomliga instans.
Skolan vid Trekanten är ett utmärkt exempel på vad dessa domstolar kan göra för staden. Sedan några personer och Naturskyddsföreningen överklagade gick Mark- och miljööverdomstolen på deras linje, så lätt är det att stoppa byggen här i Sverige.
Byggnadsnämnden är en annan kommunal myndighet som hanterar bygglov, bygganmälan och detaljplaner med enkelt förfarande. 
I Stockholms kommun kallas den Stadsbyggnadsnämnden och skall alltså icke att förväxlas med Stadsbyggnadskontoret som har den formella makten!


Oscar Freyre
2016-06-11

onsdag 8 juni 2016

Österbron

Yimby lägger upp billigare förslag
till Östlig förbindelse:
ÖSTERBRON
Illustration: Mikael Grahn

Förslaget innebär att man ratar Trafikverkets tunnelförslag till förmån för en vacker hängbro.
Till skillnad från tunneln som vänder sig till bilismen kan bron byggas med spårväg, cykelbanor och gångstråk och bilarna läggs i ett undre separat däck!

Mer om förslaget finns på denna blogg under "Österbron", som är en del av mina konstruktiva lösningar. Förslaget i sin helhet påbörjades av mig där jag sedan kontaktade Mikael Grahn för att få ett produktivt samarbete gå i hamn. Resultatet ser ni bland annat i bilden nedan. Tillsammans med Yimby la vi fram en pressrelease och har nu kontaktat de ansvariga för detta projekt.
Illustration: Mikael Grahn

Varför bro istället för tunnel?

Det jag nu ska upplysa om är Trafikverkets alternativa lösning om en tunnel med spårväg i, för en sådan finns det nämligen! Trafikverket har tagit fram 4 alternativ till spårvägsdragning i Östlig förbindelsetunneln. Spårväg i mitten, spårväg till vänster, spårväg till höger och egen spårvägstunnel i mitten. 
Från Sickla dras spåret i tunnel genom en rejäl tilltagen båge under Finntorp via Svindersviken/Kvarnholmen, 130 meter under Saltsjön och sedan ända bort till Frihamnen och tunnelsträckan skulle då bli 6,1 kilometer lång! Vilket kan jämföras med Södra länkens tunnelsträcka utan en enda station! Tunnelns djup når hela -130 meter under jord (se bild nedan) och lutningen motsvarar en lättare berg-och-dalbana! Betänk er vad Förbifarten kostar per kilometer: cirka 3 miljarder kronor och då utan spårväg! (läs DN-länk här) Det innebär att tunnelalternativet här hamnar på 18,3 miljarder utan spårväg för då måste man lägga ungefär 10 meters spårbredd till. I runda tal alltså 26 miljarder kronor!
Här nedan ett par skisser från Trafikverket: 



Nedan: texten längs ned, är det verkligen sant?



Yimbys förslag till Tvärbanans spårvägsdragning i Nacka mot Österbron.
Karta: Mikael Grahn

Ett broalternativ med en förlängning av Tvärbanan, som också kopplas ihop med Spårväg City i Värtahamnen, skulle kosta en tredjedel av tunnelalternativets prislapp, mellan 6 till 7 miljarder. Och i ärlighetens namn, vem skulle vilja sitta och åka spårvagn i över sex kilometer bergtunnel varje morgon och eftermiddag när man kan få en vacker utsikt över staden och skärgården för samma biljettpris?

Yimby hoppas naturligtvis att de ansvariga politikerna och Sverigeförhandlingen hörsammar detta förslag och tänker om. 
Vi är idel öra och hjälper gärna till att lösa denna förbindelse på bästa sätt!

Oscar Freyre
2016-05-08

torsdag 2 juni 2016

Sprawl-mentality från Handelskammaren

"Sprawl-mentality" 
Nytt förslag från Stockholms handelskammare 2016
"100 000 nya bostäder kan tillkomma vid fyrspår mellan Stockholm och Uppsala"
Bild: Stockholms handelskammare

Stockholms handelskammare kom ut med ett förslag om utökad spårkapacitet mellan Stockholm och Uppsala och att detta skulle ge fyra nya städer och 100 000 nya bostäder! Detta om nya spår mellan Märsta och Uppsala tillkommer och att utöka spårkapaciteten med Stockholm till år 2025. Handelskammaren fokuserar på att lösningen i bostadsbristen ligger på att bygga mellan dessa två städer och ha Arlanda som det nya navet i det utglesade storstadsregionen. 
Det man helt bortser här är att det dels tillkommer en miljon nya arbetspendlare, att de flesta människor vill bo nära stadskärnan och att den gigantiska satsningen nonchalerar Södertörn helt och hållet! Norrort behöver inte kompenseras, det sköter sig själv med naturlig expansion och det tack vare Arlanda. Söderort däremot saknar en sådan stor infrastrukturellt nav och det hämmar den naturliga utvecklingen om man inte gör något politiskt åt saken!

Fler puttinuttiga sovstäder med villor, radhus och låga bostadshus flera mil från närmsta stadskärna är inget modernt stadsutveckling! 
Bild: Stockholms handelskammare

Stockholms handelskammare har konstant motsatt sig en flytt av Bromma flygplats då de tror att flygplatsen är viktigare än vad den egentligen är. Dock skulle jag helst se att de omvärderar sin ståndpunkt och att deras storstilade förslag koncentreras på en urbant utveckling i närförorterna eller Gärdet eller både och. Varför inte på en ny flygplats i Södertörn istället? Arbetspendlingen mellan Söderort och Norrort löses inte av att man lägger all krut enbart i Norrort, eller har jag missat något? Kanske det skulle räcka med snabbtåg Stockholm-Arlanda-Uppsala? 
Att bygga bilberoende radhusstäder perifert, isolerade enklaver långt från riktiga stadskärnor, såsom man planerade för bilens bästa på 50-talet är inget man strävar efter 2016!


Oscar Freyre
2016-06-02  


all Posts Plugin for WordPress, Blogger...